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据乘联会最新数据,2012年1-11月,狭义乘用车7%的份额。而合资自1%的份额。关于合资自主威胁自主品牌的担忧不攻自破,相反,自主品牌表现出压倒合资自主的趋势。

目前几个合资自主产品的销量,整体表现一般,无论是总量或是增幅均与自主品牌还有较大差距。从销量来看,吉利、长城、奇瑞旗下多个自主品牌月销量均已过万,而某些合资自主品牌还徘徊在1000台左右;从增幅来看,东风风神实现1-94%,位居所有汽车厂家之首。如果合资自主产品不能在短期之内解决销量问题,相信随着自主品牌的不断发力,这种差距会越来越大。

销量的提升,反映自主品牌硬实力的不断增强,而经过多年的发展,自主品牌消费者认可度也不断上升。一汽、东风、上汽三大国家队推出的奔腾b50、东风风神a60、荣威350等实力车型,被誉为自主品牌“国三甲”,备受消费者青睐。相对而言,合资自主品牌进入较晚,尚未经过时间和市场的充分检验,消费者对其产品质量、还存有疑虑,因此在考虑是否购买合资自主产品时,往往持观望态度。由此可见,在消费者认可方面,合资自主还有很长的路要走。

与此同时,合资自主在品牌定位上的尴尬身份、在企业战略中的尴尬地位以及尴尬的营销模式,成为其品牌发展面临的最大困境。首先,消费者购买合资公司的产品,最看重的是品牌,而合资自主车型在这方面并不具优势。从企业战略重心来看,基于盈利性考虑,合资公司必然将更大的精力放在合资品牌的运作上,合资自主很难得到更多的研发技术、市场推广方面的支持。另外,合资自主在营销模式上与合资公司的营销模式有很大的差异,相比本土自主品牌,合资公司运作自主没有太大优势。

笔者认为,此前关于自主品牌不惧合资自主的言论不无道理。不过,这对自主品牌也起到了提醒与刺激的作用。无论是自主品牌抑或是合资自主,都需不断修炼内功,汲取别人的成功经验,才能在竞争激烈的市场获得消费者青睐。

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