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自主品牌11月的市场占有率进一步反弹,创20年来月度最高纪录。

日前,乘联会公布数据显示,11月,自主品牌狭义乘用车批发销1%,而广义乘用车市6%。

在市场整体回暖的同时,自主品牌内部竞争也更加激烈。得益于主力车型的热销,吉利、长城以及比亚迪在11月都表现出强劲的增长势头。一向稳居年度销量冠军的奇瑞汽车,虽然在前11月都保持销量领先的地位,但与后来者的差距进一步缩小,大有被进一步赶超的可能。

业内人士表示,随着明年自主品牌加速成长,自主车企之间的竞争格局或将被改写。

自主品牌销量走强

来自中国汽车工业协会的数据显示,11月份自86万辆,环比增9%;1~11月自主9%。

“自主品牌销量回升,与日系车销量下滑不无关系,但更重要的是自主品牌品质的提升和品牌以及渠道变革的成功”,吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良表示。

上半年以来,面对节节下滑的销量和失守的市场份额,自主品牌纷纷加速渠道整合和产品品质提升。奇瑞放弃多,回归理性;吉利变品牌分管制为大区制,进一步贴近前端市场;比亚迪提出严格的iqs10质量标准,力争出厂车辆达到“2年内平均故障小于1个”的品质;江淮重新梳理品牌,着力打造“拳头”产品。

内生的变革力量确实促进了自主品牌的销量提升,乘联会11月的销量数据显示,吉利、长城、比04%。

汽车分析师张志勇对《每日经济新闻》记者表示,自主品牌车型品质提升明显,无论是长城的哈弗系列还是吉利的帝豪,都已经超越了消费者对传统自主品牌的期望值。同时,自主品牌在suv市场的斩获也是自主车企销量提升的重要原因。

来自长城汽车[微博]的销量数据显示,长城哈弗系列在今年前198万辆,与9%,在总销量中占比近60%;比亚88万辆,占据总销量的20%有余;而吉利首款suv车型全球鹰gx7上市以来销量逐渐上升,11月达到4650辆。

沪上一家吉利4s店的市场部人员告诉记者,在gx7上市之前,帝豪ec7是该店最畅销的车型,而gx7刚一上市便处于供不应求的局面,市场接受度超过帝豪ec7刚上市时的表现。

盖世汽车数据显示,11月自主品牌su51%,高于6%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为,自主suv的市场增长源于自主车企自身产品丰富和对空白市场的快速抢占,并非日系的转移份额。

自主品牌格局或被改写

虽然自主品牌在11月的销量出现大幅上涨的态势,但这并不意味着自主品牌已经全线回暖,相反,在自主品牌内部,一场激烈的“排位赛”正在打响。

自主车企中的奇瑞汽车单月销量冠军地位已被后来者撬动,虽然其在1~11月的总销量仍处于榜首,但与后来者的差距越来越小。

乘联会数据显示,11月,自主品牌销售前3位的车企吉利、长城、比亚迪,单月销量均超5万辆,而奇5万辆,落后于前三者。吉利、长城、比亚迪单月销量大幅上涨的原因在于细分市场的主力车型推动。

比亚迪方面,8月上市的速锐已经迅速赢得市场,11月销量已经破万台,而suv车型比亚迪s6也保持良好的销量。吉利方面,帝豪ec7的热销无疑加速了其冲量的步伐,11月,帝66万辆,而新上市的suv车型全球鹰gx7销量也突破4000台;而长城m4和哈弗系列的热销,以及c30的不俗销量都为进入前三甲提供了可能。相较之。

“他们正在与商界、政府官员还有供应商会面。”12月10日,印度汽车制造协会会长vishnumathur在一次采访中透露,长城的管理层已到达德里进行谈判,另有一队人员在当地为新厂寻找合适的地点。

目前长城汽车在新兴市场如俄罗斯和南非已有销售suv和轻型货车,但尚未涉足印度市场。此次设厂一旦成功,其将成为首家在当地独立运作的中国企业。

厂址或在印度西部___l

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出现收紧态势。融360最新统计显示,目前二套房首付最低仍为浙商银行的23%)及邮储银行均由首付4成提高至首付7成。总体来看,首付4成的银行由上个月的8家减少至6家。

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