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拖延了长达8年之久的东风雷诺合资项目,终于有望快速落地。

日前有消息称,东风雷诺合资公司将在东风收购三江雷诺的基础上成立,合资项目目前已经上报国家发改委等待审批,预计总投资额度为65亿元,年规划产能为30万辆。

作为外资车企中为数不多的尚未国产的品牌,从2004年开始,雷诺方面便吐露了国产愿望,其后又因武汉、广州两地选址纷争等问题迟迟未能成行。如今,借壳三江雷诺、扩大投资、选址武汉是雷诺为实现国产的三大条件,这也使得东风雷诺合资项目开始有了实质性的推进。

当然,对于一个在中国市场已处边缘化地位的品牌而言,面对竞争日趋激烈且基本告别高增长时代的市场环境,雷诺国产的挑战才刚刚开始。

东风雷诺合资公司将在东风收购三江雷诺的基础上成立,目前合资方案已上报国家发改委,预计2015年左右投产。

借壳三江雷诺成为东风雷诺合资项目获得转机的条件之一。据《中国经营报》记者此前从东风内部了解到,为了与雷诺顺利合资,东风计划收购三江雷诺项目,以此作为东风雷诺合资公司落地的“壳”。而这一说法,已经得到雷诺中国执行总裁陈国章的证实,其于日前表示,雷诺国产项目的生产资质会借壳三江雷诺,不会另行申请。

实际上,此前雷诺国产项目不顺利与三江雷诺有关。早在1993年,雷诺就与中国三江航天集团成立合资公司组装和生产轻型商用车塔菲克,公司地址位于湖北孝感,其后因经营不善陷入停产困境。按照中国政府的要求,雷诺若想“重返”中国,必须首先解决好三江雷诺的遗留问题。“此次借壳三江雷诺可谓一箭双雕,一方面是雷诺甩包袱的动作,同时又是雷诺国产避开国内整车生产资质审批日益严格的政策限制的途径之一。”武汉市一位负责汽车项目招商的官员在接受记者采访时表示。

根据国家发改委相关汽车产业政策的要求,新增汽车生产企业必须在兼并重组现有汽车生产企业的基础上进行。今年初,东风集团曾想通过内部划拨生产资质的方式来解决问题――彼时,东风集团高层领导向东风风神公司(东风旗下自主品牌生产基地)高层提出了“雷诺借助东风风神工厂实施国产”这一方案。如果该方案最终成行,简单点说,就是东风风神将从目前的自主品牌性质变成合资公司性质,新公司既生产雷诺品牌车型,也生产风神品牌车型。不过,考虑到自主品牌和雷诺品牌同体系生产会带来管理及生产上的协调难题,雷诺最终没有同意这种合资方式。

根据现在东风雷诺项目初步拟定的规划,其在武汉的生产工厂一期年产能为20万辆。“首款车型将是一款轿车,而非外界此前猜测的suv车型。”武汉市上述官员向记者表示,如果东风雷诺合资项目顺利审批,其国产基地将于2013年动工。

除此之外,记者从东风内部人士处获悉,未来东风集团将从总部派出一位部长级别的高层出任东风雷诺合资公司中方“一把手”,而非此前外界传闻的东风裕隆副总经理刘忠厚(东风集团副部长级别)。“按照惯例,合资公司中方一把手都将由集团部长以上级别的高管担任。”上述内部人士表示。

雷诺原本想借东风日产体系实现国产,但新的合资模式说明,如今的雷诺已不能不考虑自身处境的需求以及中方的强硬态度。

相较于此前8年的“拖泥带水”,东风雷诺项目眼下有了较为实质性的推进,这一定程度上也是源自于雷诺方面在对待国产项目上的态度转变。此时的东风,在合资项目中更是以一个&ldquo。

2012年,是让全球汽车业界惊心动魄的一年,而在“微增长”氛围的持续影响下,中国汽车市场也由下至上经历了一场不小的考验:豪华车降价、限购潮蔓延以及日系车危机等,都成了2012年中国车市多次被提及的关键词。业内人士普遍认为,困扰我国汽车业发展的“交通、能源、环境”三大因素并没有好转迹象,因此维持5%左右的“微增长”很有可能是2013年车市的主基调。而总结2012年,才能更好的应对即将到来的201

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11月汽车进口量进一步萎缩,前11个月累计进口量的同比增幅被进一步拉低。

11月份91%;其889%。1-11月,海754%;其中,1-1168%。而今年上半年汽车进口量同比增幅为26%,2011年69%。

由于供给与需求的差异,进口汽车市场增速明显放缓,开始进入深度调整。中进汽贸表示,进口车前几年保持较快增长所付出的代价