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“不好意思,我们今年销量超过了东风日产,位居行业第四。”今年的广州车展,北京现代常务副总经理李峰掩饰不住得意地向记者透露了这个消息。据悉,今年前1176万辆的销量位居乘用车企业35万辆排名第五。另一家韩系车企,东风悦达起亚也以43万辆的累计销量,跻身前十,排名第八位。

如果不是突如其来的钓鱼岛风波,李峰自己肯定都不敢相信今年会在销量上超越东风日产。受钓鱼岛事件影响,日系车遭遇前所未有的市场危机,从9月中旬开始,各日系厂商销量同比纷纷出现40%~50%的降幅,而本土品牌和韩系车企则分到了最大的“蛋糕”。

在轿车市场,日系车份额从8月份的21%一路下滑,10月份降至不到9%的低点,11月恢复到13%;德系车11月份额与8月基本持平,都是23%出头,除了本土品牌以外,市场份额增长最多的7%。

风波发生当月的9月,销量前十的轿车品牌中,美系和德系各占四席,韩系车两款,无一日本车,前11月,销量排名前十的轿车品牌中同样无一日系车,北京现代悦动以超过20万辆的销量名列第九。

在suv领域,11月,销量前十的榜单中,东风本田crv已经被北京现代ix35超越,起亚智跑也位居第五,而东风日产逍客和一汽丰田rav4则根本前十不入。

北现中高端产品比例提升

虽然11月份,日系车逐渐从10月的谷底渐渐恢复,但是国内车市的市场格局却已经很难完全恢复到先前的状态。随着技术质量的全面提升,本土品牌开始逐渐获得市场认可,作为吉利旗下的高端产品,帝豪ec7已经6万辆;而比亚迪g6、速锐,长安逸动也凭借出色的性能、设计和高性价比,在本土品牌高端市场站稳了脚跟;但是,更大的变数来自现代。

最近两年,现代汽车在欧美市场高歌猛进,技术质量已经完全可以与日系相抗衡,设计甚至还一举超越了保守的日系车,所差者,唯品牌而已。在中国,这种品牌上的差距本来更加明显,但随着ix35、第8代索纳塔等的推出,现代汽车的品牌形象发生了巨大变化,以前,北京现代在b级车市场是个地道的非主流,主要靠伊兰特、悦动这些a级车支撑销量,但是现在,b级车+suv的销量已经占到北京现代全部销量的超过三成。前11个月,8代索纳塔超越新天籁、老马6,跻身国产b级车销量第五,而ix35已经连续3个月销量过万。

品牌提升之后的北京现代信心大增,李峰表示,新近上市的全新胜达,明年保守目标销量是5万~8万辆。而明年中高端车型的比例要更进一步提高到43%。即使是目前全盛期的上海通用和上海大众,中高端产品也没有达到这一比例。

品牌突破本来是一件非常困难的事情,而作为韩系车最直接对手的日系车,突然遭遇的非市场风波,无疑给了现代一个最好的机会。海通证券的分析人士也认为,韩系车与日系车的技术特点与优势本就相近,都是省油、人性化、性价比高,所以,日系跌倒,吃得最饱的那个是韩系,正是意料之中的事。

而对于市场给出的机会,北京现代也做好了充足的准备。2012年下半年,现代集团全球旗舰工厂、北京现代第三工厂正式投产,这是国内机器人数量最多、自动化率最高、质量控制最严的整车生产线,在推出第一款车型朗动之后,即将在年底上市的全新胜达也将在第三工厂生产。

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本次交付的三台纯电动车是比亚迪e6个人版,同时还有三套ac40kw快速充电设备及其配件等。这批车辆将主要用于mea公司研发部门进行

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在经历10月份的回落后,北京11月新06%。

亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉介绍,随着老旧车淘汰更新补贴政策即将于年底结束,很多经销商都加大置换促销力度,北京以旧换新4%4%。预计今年全年北京新车销量有望达58万辆,同比增长45%;二手车成交67万辆,同比增长67%。

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