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近年来,非洲经济发展较快,对汽车需求与日俱增。据预测,今年非洲车市总销量将达到100万辆,未来10年,非洲汽车市场的发展潜力可与南美相媲美。中国汽车产业发现了这一商机,加快了非洲市场的开发步伐,有些车企还开始在非洲进行本土化生产。

2011年,福田汽车开始在肯尼亚开工建设非洲生产基地;今年3月,吉利汽车与埃及某公司签署全散件供货组装合作协议和埃及总经销协议,开始进入北非市场;12月,中非发展基金与一汽、华晨、奇瑞和北方车辆签署框架协议,推动在非洲的产能、渠道、和信息共享,促进我国汽车企业“协同出海”,共同拓展非洲市场。

中国北方车辆副总经理王晓春告诉记者,非洲市场已在公司的业务中占据举足轻重的地位。“我们认为,非洲的汽车市场对中国车企来说具有非常大的市场潜力,对中国车企业的机会是非常巨大的。我们坚信能在当地取得非常好的发展,不仅仅是我们北方车辆,包括重汽、二汽、一汽等等,这些企业都在非洲各个国家取得不俗的战绩。”

据介绍,在北京重卡车辆的出口份额中,非洲市场就占到70%至80%。近两年,北汽在南非设立的重卡组装、分销平台,已经接连取得年度翻番的经济增长目标:

王晓春说,中国品牌汽车打开非洲市场最主要的优势就在于较高的性价比。“中国汽车在走向世界的过程中,首先进入的是亚非拉这些国家的市场,相对于欧美国家来说属于二线或二级市场,这些国家在准入条件、进入壁垒、安全措施、尾气排放等方面的要求比欧美一线市场低,他们对汽车的整体品质来说不完全地像欧美市场的要求那样高,对于价格又有比较高的敏感度。中国车有非常好的性价比,所以中国汽车在竞价方面,比欧美车、甚至比日韩汽车都具有一定的竞争优势。”

经过初期的代理经营模式后,中国车企今年开始逐步转变商业模式和经营策略。同时,非洲国家越来越重视吸引外资,许多国家出台了一系列政策措施,如简化投资审批手续、实行优惠税率、加强基础设施建设等。在这种形势下,中国车企逐步扩大在非洲的投资份额,开始进行本土化生产。王晓春表示:“我们已经放弃了以前简单的代理商模式,直接在当地投资,这样就形成我在当地有自己的独立品牌,有我自己的研发和制造中心,有我自己的分销体系和售后网络,这样的话我能够控制我的终端客户,跟以前由分销商间接促销我的产品是完全不同的概念。”

在扩大产能和销售份额的同时,中国车企也开始注重品牌建设,王晓春说:“中国车企在走向非洲市场的过程中,更多的是打我们自有的民族品牌。随着‘走出去’战略的实施和跨国运营经验的进一步丰富,现在我们的主流车企在当地的品牌的建立和保护意识越来越强。凭着中国车优良的性价比,凭着中国人跨国运营经验的进一步丰富,凭着我们商业模式和经营策略的改变,中国车在非洲市场的占有率,一定会芝麻开花——节节高。”

中国汽车企业在走向海外的道路上,非洲无疑可以作为一座最好的桥头堡。依托非洲广阔的市场潜力和中国汽车业已经取得的成绩,未来中国车企在在非洲将大有作为。

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让消费者望眼欲穿的"汽车三包"政策历时8年仍然难产,目前正在就标准问题第四次征求意见。日前,国家质检总局将《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》国家标准征求意见稿公示,征求意见期限为本月底。

这次出台的新标准明确,汽车三包概念是指汽车产品的生产者、销售者和修理者在质量保障期内如果因为汽车产品质量问题,对汽车产品修理、更换、退货的一些行为。其中,质量保证期包括保修期、三包有效期和易损耗零部件的质量保证期。_

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昨天,广州市中小客车指标调控管理办公室对外公布了全市12月份中小客车指标调控配置的结果。由于指标调控系统已于去年12月31日对所有单位申请增量指标的编码归零,市指标办提醒参加